??(1)建理用度视建理内容而有较大差距

??合理铺排建理、节造建理项目显得极为沉要。从前有些航运企业在船舶维建保养问题上的做法是将很多维建工作都堆集起来，留待船舶进厂后一路建理。这不仅耽搁了建理功夫，并且增长了建理用度。很多船东的做法是尽量把必要进厂建理的项目节造在较幼的领域内。当必要进行某些项主张建理时，并不单一地令船舶进船厂建理，而是先思考是否有可能选取各类更为矫捷、经济的法子，如一时增长船员随船进行建理;在港口一时雇用建理工人;礼聘**上船领导等等。这样做固然也要增长一些建理用度，但与进厂建理相比仍有很大的节俭，尤其是选取这些法子不缩短船的营运功夫。

??(2)建船厂的选择应通过比力确定

??这种比力应蕴含建船费收水平的凹凸，建船质量的曲直，船舶到离建理地址的航程和进厂前后可能获得货载的机遇等情况。有些公司划定本公司船舶的重要厂建都应回到本国基地进行，这现实上不确定有利。船舶回基地建理固然可削减表汇支出，但也可能造成船舶的船期损失。通常来说，除非在建船质量、功夫和用度上有比力显著的差距，船舶就近选择建理地址是较为相宜的。

??(3)建理功夫直接影响船舶的营运效益

??建理周期的长短直接影响到船舶的营运天数，从而影响企业的经济效益。为了缩短建船周期，船方应提前将建理工程单提交建船厂预先备料和造订建船打算。为了预防仓皇开工或由于打算不周而在建理过程中追加工程项目，造成返工、沉复，因而耽搁建理周期，船方还可约请厂方事先派员追随船舶航行，凭据船方提出的建理项目，在航行中进行实地勘验，而后再共同切磋建理打算。

??另表，有时由于某种原因，如为了预防建船厂在某些时段的工作量过大，或者为了迎接即将到来的繁沉运输工作，必要提前铺排部门船舶进出建理。